シドニー空港の航空管制スタッフへのプレッシャーは、国内で最も利用客の多い空港で４件の事故が発生したことを受けて、重要な要因として浮上している。
オーストラリア運輸安全局（ATSB）は、今年シドニー空港で6件の事故が発生したことを受け、水曜日に4件の暫定報告書を発表し、そのうち1件は「最も深刻」に分類された。
カンタス航空はオーストラリア/南太平洋地域の最優秀航空会社を受賞しました。 ゲッティイメージズ
概要は調査結果や推奨事項を示したものではありませんでしたが、出来事とそれが発生した運用状況を理解しようとしました。
ATSB長官のアンガス・ミッチェル氏は報告書の中で、いくつかの事件が発生した際のシドニー空港の航空交通管制塔の人員配置が「繰り返しの調査対象領域」になったと指摘した。
「これらの調査は、タワー内の人員配置の圧力の重要性を理解することを目指すだろう」と彼は述べた。
「具体的には、業務上の役割を組み合わせる慣行、シフトを埋めるための残業への日常的な依存、およびトレーニングや監督活動が業務と並行して行われます。」
報告書は、人員がニアミスの直接的な要因であるか、あるいはオーストラリア航空が管理する基礎疾患であるかどうかについては結論付けていない。
また、航空交通サービスリストの構造により、いくつかのケースで労働者の「疲労リスクの増加」が予測されると述べた。
「疲労のリスクが増加すること自体は、コントローラーが疲労していたり、疲労がパフォーマンスに影響を及ぼしたりすることを意味するものではないことに注意することが重要です」とミッチェル氏は述べた。
「私たちは、この特定されたリスクを管理するための既存の対策の有効性を検討しています。」
オーストラリアで最も利用客の多い空港に関するATSBの統計報告書によると、7月27日の事故はシドニー空港でこの種の事故は初めてで、2003年に侵入の重大度の追跡が始まって以来全国的には3件目だった。
ミッチェル氏は、ボーイング737型機とボンバルディアDCH-8型機が巻き込まれた今回の事故は「国際規模で最も深刻」なものに分類されたと述べた。
ある事件では、2機の飛行機が約1キロ離れたところで停止したと伝えられている。 与えられた
調査中の他の事件としては、8月9日の滑走路閉鎖要請があり、ジェットスターA320型機が牽引中のカタール航空ボーイング777型機を避けるために急ブレーキをかけ、客室乗務員が手首を骨折した。
その日遅く、カンタス航空のボーイング737型機が、離陸準備中のヴァージン737型機の前で誤って滑走路を横切る許可が出された。
8月18日の3件目の事故では、カンタス航空A321便が、目の前を横切る別のカンタス航空737便を避けるためにブレーキを踏まなければならなかった。
ミッチェル氏は、「全国的には、この10年間、地上衝突の報告率はほぼ横ばいで推移している」と述べた。
ＡＴＳＢ長官のアンガス・ミッチェル氏は、事件発生時にシドニーの航空管制塔にいたスタッフは捜査の重要な捜査であると述べた。 九
「しかし、シドニーは新型コロナウイルス感染症以降、航空機の移動に関する衝突の発生率が主要空港の中で最も高く、全米平均を約20％上回っていました。
「しかし、これはシドニーの空港が国内で最も複雑であることを考慮して考えるべきです。」
「ATSBは責任や責任を分担するための調査を行っていない。
「私たちの役割は、独立して証拠を検討し、発生する可能性のある体系的な安全性の問題を特定し、早期かつ透明性をもって明らかにすることです」とミッチェル氏は述べた。
「最も優れた立場にある人は、当面および継続的な安全リスクが効果的に管理されているかどうかを検討できます。」
ATSB は、各調査の終了時に調査結果を裏付ける調査結果と分析をまとめた最終報告書を発行します。
