ニューデリー：ボーイングは、B737 MAXの特定の乗り継ぎ（着陸をキャンセルして再度離陸し、2回目の試行を行う）中にパイロットが予定の高度と経路を変更すると、自動操縦が無効になる可能性があるソフトウェアの問題を特定しました。 インドはエア・インディア・エクスプレスとアカサの間にこれらの航空機を約100機保有している。航空専門家らは、これは安全を脅かすものではないとし、ボーイング社は、B737 MAXが地上走行中に高度ウィンドウがその特定分野のシステムにあるものから変更されたというまれな事態が発生した場合の対処法についてパイロットに警告を発した。ボーイングの広報担当者は「先月、特定の着陸シナリオ中にパイロットが自動飛行誘導にアクセスできない可能性があるソフトウェアの問題について、すべての737運航会社に通知した。 私たちは、このようなケースを安全に処理するための既存の試験手順を強化しているオペレーターと情報を共有しました。当社のエンジニアは、問題を永久に修正するためのソフトウェア アップデートに取り組んでいます。」Akasaの広報担当者は、「当社はボーイング社と緊密に調整しており、安全への影響がないことを確認できます…当社の航空機は確立された手順と適用される規制要件に従って安全に運航し続けています。」と述べた。
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AI Express はこれらの航空機を 50 機以上保有しています。米連邦航空局は声明で「安全上の問題が判明した場合は是正措置検討委員会を招集し、直ちに措置を講じる」と述べた。低燃費を誇るエアバスのベストセラーA320エンジンオプションに対抗するボーイングの答えは何だったのか、B737 MAXは2017年5月に商用旅客機としての運航を開始した直後に厳しい監視の対象となった。2018年10月のライオンエアと2019年3月のエチオピア航空という5か月以内に2件連続でMAXが墜落したことにより、2019年3月には全世界で同機の運航停止につながった。ボーイングがいくつかの重要な変更を加えた後、同機は飛行を許可された。 2020年12月に再び飛行します。
