ボーイング 同社は先月、同社がベストセラー機ファミリーの4番目で最後のモデルについて連邦政府の承認を求めている中、一部の737 Max航空機に特定の着陸手順に影響を与える可能性のあるソフトウェアのバグを報告したと発表した。
米連邦航空局は土曜日、この問題を評価しており「安全上の問題を特定した場合は直ちに行動を起こす」と述べ、ボーイング社が提案した解決策を検討すると述べた。
ボーイング社は、パイロットが事前にプログラムされた飛行経路を変更する際に進入を失敗した後にこの問題が発生する可能性があり、パイロットはその後の進入で自動計器を使用するために特別な措置を講じる必要があると述べた。
「このようなケースに安全に対処するために、既存のパイロット手順を強化した運航会社と情報を共有した。当社のエンジニアは、問題を恒久的に解決するためのソフトウェアアップデートに取り組んでいる」とボーイングは述べた。ウォール・ストリート・ジャーナルはこの問題を以前に報じた。
同社によると、パイロットは自動システムなしで着陸できるよう訓練されているという。ボーイング社は、「このような状況が発生した場合にパイロットが自動垂直航行を再開できるようにするための手順を正式に策定するために、航空会社と直接協力している」と述べた。
米国の航空会社はCNBCに対し、保有する機材のバグに関連する最新のソフトウェアを搭載したMax 8とMax 9の航空機を保有していないと語った。航空会社は一部の Max を古いソフトウェア バージョンに戻す場合があります。
すべてのボーイング 737 Max キャリア サウスウエスト航空 同社は「この問題を認識しており、ボーイングおよびFAAと連携している」と述べた。
さらに、「新たに納入されたMax 8航空機を含め、当社のどの航空機もU.14バージョンを装備していない」と付け加えた。 ユナイテッド航空 同氏はまた、新しいソフトウェアを搭載したマックス飛行機の納入は受けていないとも述べた。
ただし、他の 2 つのモデル、Max 7 と Max 10 については疑問が残っています。連邦航空局は、最新のソフトウェアがインストールされた Max ファミリの最小モデルである Max 7 を 8 月初旬に認定しました。航空機が引き渡される可能性があるのか、それとも古いバージョンのソフトウェアで飛行していたのかはすぐには明らかではなかった。
さらに、ボーイングのケリー・オルトバーグ最高経営責任者（CEO）は今月初め、投資家に対し、Max 10のFAA認証が「近いうちに」得られると予想していると語った。
「我々はボーイングとFAAと協力しており、今後も両者がこの問題を評価し、次のステップを決定する際に緊密に協力していく」と述べた。 アラスカ航空Max 10 人の顧客は土曜日にこう言いました。
この問題は、2018年と2019年に346人が死亡した2件のMax 8ジェット機の墜落事故など、安全性と生産上の危機を受けてボーイングのMaxジェット機が何年も遅延してきた後に起きた。両方の墜落には、飛行制御ソフトウェア システムの欠陥（その後更新されている）が関与していた。
Cirium によると、現在世界中で 2,430 機の Max 航空機が運航されています。
