この規則は、1989 年の中央自動車規則に規定されているカテゴリー M1 の自動車に適用され、2027 年 4 月 1 日から 2032 年 3 月 31 日まで有効です。
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通知によると、道路交通・高速道路省（MoRTH）は、関係省庁と協議の上、試験および計算方法、報告、生産コンプライアンス、カーボンニュートラル係数および減免係数に関する規定を施行する。
自動車メーカーの燃費目標
各メーカーの年間平均燃料消費基準は、修正インド運転サイクル (MIDC) に基づいて、100 km あたりのガソリン換算リットル数で計算されます。公報では、式は ax (W – b) + c として示されています。ここで、W はメーカーがインドで販売するために製造または輸入するすべての新車の加重平均空車重量 (kg) であり、b は 1,229 kg に固定されます。
a の値は、2027 ～ 28 年の 0.00158 から 2031 ～ 32 年の 0.00131 まで減少します。 c の値は、同じ期間に 100 km あたり 3.9960 リットルから 3.3273 リットルに減少します。完全なスケジュールは次のとおりです。
- 2027-28: a は 0.00158、c は 3.9960
- 2028-29: a は 0.00152、c は 3.8600
- 2029-30: a は 0.00148、c は 3.7585
- 2030-31: a は 0.00139、c は 3.5313
- 2031-32: a は 0.00131、c は 3.3273
したがって、加重平均空荷質量が1,229kgの艦隊の場合、標準は2027～28年には100kmあたり3.996リットル、2031～32年には100kmあたり3.3273リットルとなる。
この告示では、メーカーに対し、2027年4月1日から始まる各会計年度において、年間平均実燃費が基準以下であることが求められている。
実燃費の計測方法
各モデルの実際の燃料消費量は、型式承認に従って、1 km あたりのテールパイプ CO2 排出量からグラム単位で計算されます。モニターは次の乗数を指定します。
- ガソリン: 0.04217 x CO2 (リットル/100 km)
- ディーゼル: 0.03776 x CO2、100 km あたりのリットル数
- LPG: 0.06150 x CO2、単位は 100 km あたりのリットル
- CNG: 0.03647 x CO2、100 km あたりの kg
電気モデルの場合、消費量は 100 km あたりの kWh で測定されます。ディーゼル、LPG、CNG、電気自動車の消費量は、それぞれ 1.1168、0.6857、1.1563、0.1028 の係数を使用してガソリン換算に換算されます。この通知では、ガソリン換算燃料消費量を、宣言されたテールパイプ CO2 値を 23.7135 で割った値として定義しています。
電気自動車の重量は 3 倍
この通知により、メーカーはモデルごとに数量免除係数、つまりスーパー クレジットを使用することが許可されます。要因は次のとおりです。
- バッテリー電気自動車と航続距離の長い電気自動車: 3.0
- プラグインハイブリッド電気自動車および強力なハイブリッド電気自動車（フレキシブル燃料エタノール）：2.5
- 強力な電気ハイブリッド車: 1.6
- フレキシブル燃料エタノール車：1.1台
モデルの有効容積は、その係数に販売車両数を乗じたものです。
バイオ燃料のカーボンニュートラル要素
この公報では、モデルの宣言されたテールパイプ CO2 を削減するカーボンニュートラル係数も設定されています。これらは：
- エタノール混合ガソリン車（E20 以上のブレンド）（強力なプラグインハイブリッドを含む）の場合は 8%
- フレックス燃料エタノール車の場合は 22.3%
- CNG車の場合は5%または石油天然ガス省告示のCBG配合率のいずれか高い方
- 石油天然ガス省がディーゼル車に指定した実際のバイオ燃料混合率
省燃費技術の安心
メーカーは、車両に使用されている対象技術ごとに、1.0 g CO2/km、つまり 100 km あたり 0.0422 リットルの CO2 を要求できます。合計制限量は 9.0 g CO2/km で、100 km あたり 0.3795 リットルに相当します。
官報には、12 の適格なテクノロジーがリストされています。
- アイドリングストップシステム
- タイヤ空気圧監視システム
- 回生ブレーキシステム
- 前進6段以上のトランスミッション
- 効率的なオルタネーター 12V/48V
- モータージェネレーター 12V/48V (マイクロハイブリッド)
- エクステリアLED照明
- 高度なウィンドウ
- 電動ウォーターポンプ
- 高効率空調システム
- 太陽光反射塗料
- ラジエーターファンはPWM制御
MoRTH はこれらの技術の認証方法を別途開発します。最初のブロック期間では、生産者が主張する節約額は自己申告に基づきます。 2 番目のブロックでは、MoRTH によって指定された方法に従って、検証されたテスト結果によってクレームが裏付けられる必要があります。ガゼタ社は、空調システムと太陽光反射塗料については、メーカーが自己申告し、最初のブロック期間後に技術が評価されると述べた。
クレジット、デビット、プーリング
メーカーの実燃費とその基準との差額を貸方または借方に換算します。貸方は (T – P) x 車両の総数として計算され、借方は (P – T) x 車両の総数として計算されます。 T は適用される基準、P は実際の平均値で、どちらも g CO2/km 単位です。
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貸方と借方は生産者レベルで台帳に記録され、コンプライアンスブロックに持ち越すことができます。ブロックの有効期限の終わりにクレジットが未決済のままになります。最初のコンプライアンスブロックは、2027 年から 2028 年の 3 年間をカバーします。 2つ目は2030年から31年の2年間を対象としています。
メーカーは、コンプライアンスのために相互に合意した条件に基づいて、相互にクレジットを交換または交換することができます。これらの取引の結果は、指定された機関に提供されなければなりません。
BEE からクレジットを購入する
生産者は、BEE からクレジットを購入することで借方残高を相殺することもできます。受け取った量は、2025 年エネルギー節約 (コンプライアンスの強制) 規則の規則 8 に準拠します。CO2 1 g/km あたりの価格は次のとおりです。
- 2027-28: ₹2,500
- 2028-29: ₹ 3,000
- 2029-30: ₹3,500
- 2030-31: ₹4,000
- 2031-32: ₹ 4,500
報告と施行のスケジュール
指定機関は、各評価年の 9 月 30 日までに、編集されたデータを BEE に報告します。 BEE からの信用取引と購入は、10 月 1 日から 10 月 31 日までの 30 日間の枠内でのみ許可されます。指定機関は、11 月 30 日までに最終ログブックを BEE に提出する必要があります。
コンプライアンスは毎年評価されますが、違反がある場合はクレジットが決済された後、コンプライアンス ブロックの終了時に評価されます。これはエネルギー保存法の第 26 条から第 28 条に基づいて取り扱われ、バルク製造業者の売上全体が対象となります。
ブロックの終わりで遵守しなかった場合は、100 km あたりのリットルで表されます。これは、総流量 (g CO2/km) をブロック販売総量と 23.7135 の積で割ったものです。
テスト要件とデータ
2027 年 4 月 1 日より、製造業者は、MoRTH によって通知された MIDC と世界統一小型車両試験手順 (WLTP) の両方で各モデルの CO2 性能を宣言する必要があります。メーカーは毎年、最終コンプライアンス報告書とともに州全体の販売データを提出する必要があります。
燃費目標を MIDC から WLTP に移行するための換算係数は、BEE と協議の上、エネルギー省によって別途通知されます。これは、指定機関によって BEE に報告されたデータに基づいています。
小規模生産者に対する免除
官報では、少量生産メーカーを、報告期間中に対象となる車両を 1,000 台未満製造または輸入するメーカーと定義しています。これらのメーカーは特定の目標を達成することは免除されていますが、実際の年間平均燃料消費量を引き続き BEE に報告する必要があります。
