オーストラリア人は記録的なレベルで電気自動車を購入しており、売上高は前年比で倍増しており、その割合は100秒に1台の電気自動車に相当します。
電気自動車評議会が発行した新しい報告書によると、1月から6月の間に電気自動車の販売台数は15万7,957台となり、前年同期比117％増という記録的な数字となった。
これに対し、同協議会の最高責任者ジュリー・デルベッキオ氏によると、ガソリン車とディーゼル車の販売は前年比14％減少したという。
電気自動車の現状報告書によると、今年上半期に販売された新車の4台に1台が電気自動車で、2025年上半期と比べて12.1％増加した。
デルベッキオ氏は「EVはオーストラリア全土の世帯で生活費の目安として捉えられている」とこの増加について述べ、進行中の燃料危機が加速要因ではあるが「開始砲ではなかった」と指摘した。
「これにより、これまでに行われてきた政策活動の価値が明らかになり、電気自動車のランニングコストの削減とエネルギー安全保障の利点がオーストラリアの家庭にとってより即時的に得られるようになりました」と彼女は述べた。
新しい数字には、バッテリー式電気自動車約10万4,000台とプラグインハイブリッド車約5万4,000台が含まれる。
6 月には、国内の車両保有台数は 612,000 台の電気自動車でした。 EV評議会の政策・擁護責任者アマン・ガウル氏は、「来年までにオーストラリアの道路を100万台の電気自動車が走行するという目標を達成できる軌道に乗っている」と述べた。
新車登録台数の 44% が電気自動車であるオーストラリア首都特別地域は、国内の電気自動車の中心地としての地位を維持しています。
メルボルン西部にある Tarneit は、単一の郵便番号の中で最も使用率が高かった。
導入増加の主な要因は、国家自動車効率基準であり、自動車メーカーは、1kmあたりの平均排出量目標を満たす新車を納入することが義務付けられています。
この規格により「電気自動車の選択肢と価格競争力が大幅に向上」し、2026年には200近くの電気自動車モデルが利用可能になるとガウル氏は述べた。
同評議会は連邦政府に対し、政府の２０３５年の排出削減目標に合わせて基準を２０２９年以降も延長するよう求めている。
電気トラックの乗車率の減少
報告書によると、充電インフラは電気自動車の需要の増加にほぼ追随しており、公共充電場所の数は全国で 4,268 か所に増加しています。
オーストラリアはもはや他の電気自動車市場に比べて世界的に後れを取っているわけではないが、バスや乗用車は電気トラックやバンよりも「先を行った」が、その売上高はそれぞれの市場の1％未満が続いているとガウル氏は述べた。
「電気式トラックはすべて、オーストラリアのエネルギー安全保障のためのアップグレードです」とデルベッキオ氏は語った。 「私たちはこの移行の一部にはほとんど触れていません。」
同報告書はまた、連邦政府、ACT政府、ニューサウスウェールズ州政府の電気自動車政策が「先頭に立っている一方で、南オーストラリア州、クイーンズランド州、タスマニア州、ノーザンテリトリーが遅れをとっている」ことも明らかにした。
「クイーンズランド州とノーザンテリトリーは…交通システムの電化を図る代わりに、化石燃料に回帰しようとしている」とガウル氏は語った。
「この最も残念な例は、クイーンズランド州政府が最近 630 台のディーゼルバスに投資したときです。
「次の10年末までにディーゼルバスがクイーンズランド州の道路を走ることになるでしょうが、オリンピックが近づくとブリスベンの大気を汚染することは間違いありません。」
