昨年高速道路の制限速度調査に回答したアルバータ州民の3分の2は、分離された田舎の幹線道路の制限速度を時速120キロに引き上げることを支持していると答えたが、その結果は、高齢のドライバーが若いドライバーよりもこの考えを支持する可能性が低いことを示している。
エドモントン在住のドン・デイビッドソンさんは、情報公開請求を利用して、政府の世論調査部門が作成した結果をまとめたスライドと、1,400ページを超える自由回答式の調査回答を入手した。同氏はその文書をCBCニュースと共有した。
「アルバータ州の大多数の人が高速道路の速度向上を望んでいるとは信じられなかったので、調査結果を知りたかった」と元エンジニアは先週のCBCのインタビューで語った。
「ほとんどの人は私と同じように安全性を心配しています。私はコメントを読んで、彼らが何が動機になっているのかを知りたかったのですが、コメントを読んでも、どうすれば速度を上げることができるのかを正当化できません。」
2025年11月7日から12月12日までの同州のオンライン調査には6万人近くが参加した。
公共参加調査は回答者を無作為に選択しないため、結果の精度は低く、人口を代表するものではありませんが、政府はより幅広い人々の意見を聞くことができます。
ブリティッシュコロンビア大学の政治学講師スチュワート・プレスト氏は、「一般に、現状に不満を持っている人は、現状が気に入っていることを話すために一日の時間を割くよりも、何が問題なのかを理解している可能性が高い」と述べた。
世論を測る最も科学的な方法ではないが、この調査結果は、なぜ多くのアルバータ州人が高速道路でより速く運転したいのか、そしてその考えに対する反対はどこから来ているのかについて、ある程度の洞察を与えるものとなっている。
高齢でスピードの遅いドライバーが増えている
結果を要約すると、回答者の年齢が上がるにつれて制限速度の引き上げに対する支持が減少したことが示されています。
35歳未満の約87％が別々の高速道路で速度制限を設けるという考えに強く、またはある程度同意したが、35～54歳の年齢層では76％、55歳以上のドライバーでは50％に低下した。
この報告書では、経験豊富なドライバーからの懐疑的な見方も明らかになった。経験2～5年のドライバーの8％がこの考えに強く反対していると答えたのに対し、経験10年以上のドライバーのほぼ3分の1がそうだった。
ドライビング・ヒーロー・アカデミーの創設者ラ・ベル・グッドウィン氏は、「結局のところ、人は自分が何を知らないのかを知らないということになる。それは特に経験の浅いドライバーに当てはまる」と語った。
アカデミーで高度な防御運転技術を教えているグッドウィン氏は、年齢差にはさまざまな理由が考えられるが、高齢ドライバーの高速道路での経験が彼らの意見に役立つと期待していると述べた。
ドライバーがより速く走りたい理由
制限速度の引き上げに関する調査終了時の自由回答形式の質問に答える際、36 人の回答者が「とにかくやってみろ」というフレーズを使用しました。
より高い速度制限の支持者は、回答の中で車での移動中の時間の節約について最も頻繁に言及しました。
回答者の半数以上は、制限速度の引き上げによる時間の節約が州の広範な経済的利益につながることに同意すると述べた。
支持者らはまた、多くのドライバーがすでに時速110キロの制限を超えていることにも言及した。
「私たちのほとんどは、安全だからすでにそうしている」と、ある運転手は書いている。
グッドウィン氏は、制限速度を 30 km/h から 50 km/h に引き上げることで大幅な時間の節約が可能だが、高速化すると利益が減少するため、制限速度を高めることによるリスクがメリットを上回るとは考えていないと述べた。
「左車線のキャラバンのチケットです！」
調査ではまた、ドライバーに対し、州道での体験を向上させるのに他に何が役立つかについて自由回答を求めた。
最も頻繁にドライバーが要求したのは、速度の遅い車両を右車線に留まらせることについてのより厳格な規則と教育だった。
「左車線のキャラバンのチケットです！」ある回答者はこう書いた。
提案の中で 2 番目に多かったトピックは、道路の維持管理とインフラ整備に焦点を当てたものでした。
回答者の一人は、「道路を修復し、くぼみや深い亀裂を取り除き、歴史的に衝突事故が多かった線や明るいエリアをペイントするという考えがある」と回答した。
ドライバーらはまた、車線の追加、電子標識の増設、冬期メンテナンスの改善、立体交差の廃止、野生動物の通路の増設、スロープの拡張なども求めた。
「スピードキル」
調査の最後の自由回答形式の質問に回答した多くの回答者は、安全性と事故の深刻化に対する懸念を共有しました。
何百人もの人々が「スピードキル」というスローガンを使用しました。
「父は二輪車道で命を落としました」と回答者の一人は書いている。 「高速道路の安全性を低下させると、血の気が引くことになる。」
2006年から保安官高速道路パトロールのメンバーであると述べた別の回答者は、制限速度の引き上げは衝突事故を増やすだけで、「すでに過負荷になっている医療システムにさらに負担をかける」と述べた。
田舎の元救急隊員だという別の回答者は、「スピードを上げると負傷者や死亡者が増える」と書いた。
パイロットエリアが拡大しました
RCMPと州政府は、昨年の同時期に比べて高速道路2号線の試験区間での衝突事故が減少したと発表した。
今月初め、デビン・ドレーシェン運輸・経済回廊大臣はメディアに対し、120km/haの試験運用は「大成功」であり、現在は最大44kmをカバーするように拡大されていると語った。
同氏は9月10日の記者会見で、「われわれはさらに拡大することを検討しているが、このプロジェクトをどのように拡大するかについてはデータに基づいて検討し、分割された田舎の幹線道路すべてに120を拡大できるかどうかを検討するつもりだ」と述べた。
エドモントン出身の元交通技術者マーク・ペリー氏は、アルバータ州のほとんどの高速道路は高速走行向けに設計されていないと語った。
同氏は、実験が始まる前に高速道路2号線の試験区間に改良が加えられたため、一般の人々はその後の改良に伴うコストを認識すべきだと述べた。
「それは県が我々に教えてくれなかった部分だ」と彼は言った。
同氏は、エドモントンとカルガリー間の高速道路2号線沿いのすべての平面交差点をインターチェンジに変えるには10億ドル以上の費用がかかると見積もっていると述べた。
CBCニュースはペリー氏の推計について運輸省に質問したが、報道官はこれに先立ち、初期の試験データは心強いものであり、政府は速度制限は理想的な条件を想定したものであることをドライバーに注意し続けているとの声明を出した。
