ジョージ・ラッセルは、アゼルバイジャンGP予選の非常に競争の激しい時間で、2026年シーズン5回目のポールポジションを獲得し、キミ・アントネッリがQ1でクラッシュした後、英国人は唯一のメルセデスドライバーとなった。
4チームがトップの座を争うかと思われたが、ラッセルはQ3で周回を重ねるごとに調子を上げ、フェラーリのシャルル・ルクレールに対して10分の8という劇的なアドバンテージを確立し、1分42秒526のタイムでセッションを終えた。
オスカー・ピアストリはモナコからわずか0.001秒差の3位で、レッドブルのイザック・ハジャールと2位マクラーレンのランド・ノリスをリードしたが、最終ラップで失速してタイムを稼ぐことができなかった。
フェラーリのルイス・ハミルトンはウィリアムズのピエール・ガスリー、マックス・フェルスタッペン、カルロス・サインツを抑えて6位に留まり、チームの広範なアップグレードパッケージを最大限に活用した。フランコ・コラピントは、ツアー代表の地位を確立するのに苦労した後、アルピーヌでトップ10入りを果たした。
ハースのオリー・ベアマンは僅差でQ3進出を逃し、リアム・ローソンとアレックス・アルボンを抑えて11位でフィニッシュしたが、ウィリアムズのチームメイトが牽引に失敗したため、誰も喜んでいなかった。
エステバン・オコンは14位となり、レーシング・ブルズのアルビド・リンドブラッドに先んじた。リンドブラッドはアントネッリがターン1で壁に接触してセッション終了となったため、ミスによってセッションを台無しにされ、ライバルに大きく遅れをとって16位となった。
バクー市のサーキットに大幅な改良を加えたにもかかわらず、アウディのドライバーは二人ともQ1でクラッシュリタイアとなり、ガブリエル・ボルトレトが17位、ニコ・ヒュルケンベルグはわずかに遅れて18位でフィニッシュした。
次にアストンマーティンのフェルナンド・アロンソが大きなロックに見舞われ、ランオフゾーンに逃げ込むことになったが、新しいパワーユニットコンポーネントによる重いグリッドペナルティにより、彼とチームメイトのランス・ストロールは最後列に追いやられることになる。
これにより、ここでのレース優勝者であるセルジオ・ペレスとバルテリ・ボッタスのキャデラックコンビは、明日のグリッドでそれぞれ19番手と20番手に昇格し、アストンマーティンが続くことになる。
起こったように
Q1 – アントネッリが悲惨な壁をカットし、ラッセルが最速となる
予選までの3回の練習セッションではバクーの壁とのニアミスが何度も見られ、この極めて重要な時間帯に昨シーズン記録的な6回の赤旗が出されたことを受けて、これがどれほどの混乱をもたらすかはまだ分からなかった。
わずかな遅れの後、ドライバーの長い列がピットレーンから出てくると、18分間のオープニングセグメントが始まり、最初にキャデラックのボッタスが暖かく、目に見えて風の強いコースに取り組みました。
ストロールが失速してサーキットから外れ、最初の黄旗が提示されるまでにそれほど時間はかからなかったが、カナダ人はバリアを回避して走行を続けることができた。このエラーは、特に重大なインシデントによって予選が中断された場合、オープニングラップが非常に重要になることをはっきりと思い出させた。
アルペンペアのコラピントとガスリーは、練習を通して好成績を残しており、Q3進出が可能と思われ、最初にソフトで最初の取り組みを完了したが、レッドブルに戻ったハジャルが最初のベンチマークタイムである1分44秒702を記録した。
一方、チームメイトのフェルスタッペンは乗り心地に不満を隠せず、「フロントが狂ったように底をつき、ブレーキがかけられない」と報告した。不運な優勝候補は彼だけではなく、アントネッリがターン1でウォールに衝突する前にラッセルがフロントエンドのロックアップを訴え、メルセデスに致命的なダメージを与え、彼の週末に大きな打撃を与えた。
チャンピオンシップリーダーはマシンをピットに戻そうと奮闘したが、レースエンジニアのピート・ボニントンがサスペンションの修理が次のラップに間に合わないことを確認したため、安全な位置に駐車するよう命じられ、セッションは短縮された。
唯一のメルセデスが出発すると、ラッセルはフェルスタッペンにリードを失い、さらにハジャールとハミルトンに降格され、オランダ人選手は一時的に0.120秒のリードを保った。しかし、ラッセルはファイナルラップでさらに多くの時間を費やし、わずか1000分の1の差ではあったものの、Q1終了時点でのコース最速タイムを達成した。
タイムシートの反対側では、ベアマン、ヒュルケンベルグ、アロンソ、ペレス、ボッタス、ストロールが最後の数分間まで危険にさらされていた。ハースのドライバーは改善のプレッシャーの下で素晴らしいラップを見せ、その後アウディのドライバー2人をドロップゾーンに落とした。
エリミネート: ボルトレト、ヒュルケンベルグ、アロンソ、ペレス、ボッタス、ストロール
Q2 – レーシング・ブルズが脱落したため、ラッセルが再びタイムを更新
アントネッリのリタイアにより16番グリッドに残されたという大きなショックの後、残りの15人のドライバーがQ2に戻ったが、Q2はレーシング・ブルズのリンドブラッドのミスから始まった。
Q1と同様に、ハジャルは7月の最初の予選セッションでフェルスタッペンに僅差で及んだが、早いタイムを余裕でマークして1分43秒686の差で勝利したのはラッセルだった。最初の周回が始まり、彼はルクレール、マクラーレンの2台、そしてハミルトンの前にいることに気づきました。
その後、ハジャルはラッセルからわずか0.194秒差の3位に浮上し、上位4チームとなったことで、この後のポールポジション争いが熾烈を極めることを示唆した。アルピーヌのガスリーはチームメイトからの牽引を受けて目を引くラップを記録し、7位に浮上した。
ローソンとリンドブラッドの両者がQ3に進むためには大幅な改善を見つける必要があったため、これがレーシング・ブルズとの中盤の熾烈な戦いの鍵となった。後者はさらなる失策を追求しないことを選択し、ペアはベアマン、アルボン、オコン、アントネッリとともに逃した。
削除: ベアマン、ローソン、アルボン、オコン、リンドブラッド、アントネッリ
Q3 – ラッセルが大差で勝利
ポールポジション争いの時が来て、メルセデス、レッドブル、マクラーレン、フェラーリが優勝するかに見えた。終始集団をリードしていたラッセルは、特にQ2での最後のアタックでフェルスタッペンにコンマ2秒の差をつけていたため、おそらく本命だった。
最初に周回を完了したものの、前回のタイムには及ばず、マクラーレンがチャージして暫定ポールを奪う道が開かれた。ノリスが1位に浮上した後、ピアストリがスリップストリームを最大限に活用して決定的なマージンを0.101秒獲得した。
次にハジャルは比較的静かなコースを使って3位でフィニッシュしたが、そのさらに後方ではラッセルが素晴らしいラップを披露し、フェラーリのルクレールにコンマ4秒ほどの差を付けてトップに返り咲いた。
ライバルたちの努力はまだ終わっていなかったが、ラッセルがルクレール、ピアストリ、ハジャールを破り、さらに0.837秒という驚異的なタイムでポールポジションを獲得したため、彼らの努力は最終的に無駄となった。
ノリスは最終ラップで失速したため5位に落ち着き、ハミルトン、ガスリー、フェルスタッペン、サインツ、コラピントの前にアゼルバイジャンGPの列に並ぶことになった。
主要な引用
「久しぶりなので、間違いなく良い気分だ」とラッセルは語った。 「F2、F3時代を含めた私のキャリア全体の中でおそらく最大のマージンだったので、ラップは本当に素晴らしかった。今週末はクルマの感触が素晴らしかったし、このようなコースでそのようにプラグインできたときは、本当に素晴らしい気分だ。」
次は何ですか
2026年アゼルバイジャンGPは土曜日の現地時間15時にスタートする。に向かう レースハブ バクーでのアクションを見る方法を調べてください。
