イランは、イラン航空会社の国際的な運航を阻止することを目的とした米国の新たな制裁を適用する場合は報復すると近隣諸国を脅しており、約7か月にわたる米国・イスラエル間の対イラン戦争の影響をすでに受けている地域での航空旅行にさらなる混乱が生じる可能性が高まっている。
イラン国家安全保障最高会議書記のモーセン・レザエイ氏はイラン国営メディアに対し、「すべての近隣諸国に対し、米国の冒険に関与しないよう強く求める。この冒険は間もなく失敗に終わるだろう」と語った。
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この警告は、米国が空港や航空サービスプロバイダーに対し、イランとの取引を継続する場合は二次制裁を科すと脅迫したことを受けて、イランの航空会社が多数の国際線をキャンセルしたことを受けて発せられた。イラン学生通信社は、木曜日、アラブ首長国連邦を発着するすべてのイラン航空便がキャンセルされたと報じた。
アゼルバイジャンとジョージアは水曜日、イラン航空便の運航停止を確認し、バグダッドとマスカット行きの航空便も運航を停止した。その間、トルコと中国へのいくつかの乗り継ぎは継続されましたが、これらの国への多くの便もキャンセルされました。
では、イランは何を言ってきたのか、近隣諸国に対する脅しを実行できるのか、そしてこれは地域の観光産業にどのような影響を与える可能性があるのでしょうか?
イランは何と言いましたか？
レザエイ氏は水曜日、イラン政府は米国の制限に協力する近隣諸国に報復すると警告した。
レザエイ氏はイラン国営テレビに対し、「もしある国が米国と協力したり、冒険を始めたりすれば、その国の空港はイラン行きの航空便を運航できなくなる」と語った。レザイー氏は、イラン航空便を停止している国の空港は「運営できない」ようイランが保証すると述べた。
この警告は、米国とイスラエルの対イラン戦争が2月28日に始まって以来、激化している米国の経済圧力キャンペーンに各国が参加するのを思いとどまらせようとする広範なイランの試みの一環である。
この脅威の背景には何があるのでしょうか?
レザエイによるこの脅威の直接の引き金となったのは、イランの航空産業を孤立させようとするワシントンの試みである。
米財務省は今月初め、イランの残りの航空会社と、その運航を支援した疑いのある外国企業や仲介業者に対する制裁を発表した。
この措置により、マハン航空に対する長年の制限がイランの航空会社27社にまで拡大され、またイランへの航空便の就航を許可する認可も一時停止された。米国はマハン航空がイランイスラム革命防衛隊（IRGC）と関係があると非難している。
その後、スコット・ベッセント米財務長官は、イラン航空機にサービスを提供する空港や企業は米国の金融システムから切り離されるリスクがあると警告した。
同氏は、米国の制裁の危険を冒さずに、イランの航空会社に燃料や着陸サービスを提供したり、航空券を販売したりすることはできないと述べた。
米国国際政策センターの上級研究員、ネガル・モルタザビ氏はアルジャジーラに対し、「レザエイ氏の警告は本質的に、イランの近隣諸国を対象とした強制抑止の試みである」と語った。 「イラン政府は、米国の航空制裁への順守を中立的な通商決定としてではなく、米国の対イラン圧力キャンペーンへの参加とみなすつもりであると示唆している。」
「これはまた、米国とイランの対立がいかに第三国を紛争に引き込みつつあるかを示している」と彼女は述べた。
イランは本当にそんなことができるのか？
イランは近隣諸国の空港の運営を阻止するためにどのような措置を講じる可能性があるかを公式に説明しておらず、レザエイ氏はイランの対応が外交的、経済的、軍事的のどれになるのかを明らかにしなかった。
イランは、他主権国の空港がイラン航空機を受け入れるかどうかを法的に決定することはできない。また、米国には他国の空域を単に閉鎖する権限はない。
しかし、米国政府は、地元の燃料供給業者、地上管理者、チケット会社、その他の企業を二次制裁で脅すことで、イラン航空機の維持を財政的に危険にさらす可能性がある。
「重要な点は、レザエイが意図的に脅威を曖昧にしたままにしたということだ」とモルタザヴィ氏は語った。 「大統領は、イランがどのようにして近隣の空港の運営を不能にするのかについては明らかにしなかった。しかし、メッセージは明らかだ。近隣諸国が米国政府によるイラン航空の孤立化に協力すれば、イラン政府は自国の航空部門に相互コストを課すと脅している。」
そしてイランは、米国およびイスラエルとの現在の戦争の初期の数か月間、湾岸地域の航空旅行をほぼ停止させる可能性があることを実証した。 2月28日以来、カタール、サウジアラビア、アラブ首長国連邦、クウェート、バーレーン、オマーン、ヨルダンでミサイルと無人機を発射した後、これらの国はすべて3月初めに部分的または完全に領空を閉鎖した。
限定された運航をゆっくりと、一度に再開した。エミレーツ航空は3月3日に最初にドバイハブ空港から一部の便を開始し、3月6日にはアブダビを拠点とするエティハド航空、翌週にはカタール航空が続いた。戦争初期に離陸または着陸した飛行機は軍用機によって護衛されていました。
湾岸の航空会社は運航スケジュールを通常に戻すまでに数カ月を要した。国際航空運送協会は、中東の航空会社が 2026 年に総額 43 億ドルの損失を計上する見通しであると推定しています。
世界旅行観光評議会は3月、紛争によりこの地域の外国人観光客の支出は1日あたり約600ドルに達していると推計した。同じ頃、ツーリズム・エコノミクスは、戦争の影響で湾岸諸国への海外旅行は2026年に25％減少する可能性があると推計している。
イランのミサイルは、直接または迎撃後に、ドバイ、アブダビ、クウェート、バーレーンの空港も攻撃した。
安全保障・防衛アナリストで元オーストリア国防武官のヴォルフガング・プシュタイ氏はアルジャジーラに対し、今回はイランが地方空港を攻撃するとは予想していないと語った。 「イランがこれらの空港を攻撃する可能性は極めて低い」とプシュタイ氏は語った。
同氏は、イランは米国政府の制限を適用する可能性が低い国々と航空関係を維持しているため、米国の措置の当面の実際的な影響も限定的になる可能性があると主張した。
「トルキエが彼らやパキスタン、中国と協力して活動をやめるとは思わない」と同氏は語った。 「それに加えて、先ほど述べたように、外部からイランにサービスを提供する他の航空会社も存在するため、実際的な影響は限定的でしょう。」
プシュタイ氏は、特にイラン人にとって、より大きな影響はむしろ精神的なものかもしれない、と述べた。イラン人にとっては、国際線がなくなると即座に影響を受ける可能性がある。
同氏は、「これは確かにイラン国民の孤立が深まるという認識に寄与するだろうし、おそらくそれがイランの厳しい反応の理由だろう」と述べた。
金融機関に対する制限や他の二次制裁とは異なり、航空便の乱れはすぐに目に見えるものだとプシュタイ氏は語った。 「そのようなエアロックは確かにすぐに見られます。」
同氏はまた、航空制裁によってテヘランに方針変更を強いられるとは予想していないと警告した。
プシュタイ氏は「国の意思を打ち破るのに十分だろうか？絶対にそんなことはない。絶対にそんなことはない」と述べ、この制限はイランへの圧力を強める米国の努力のもう一つの要素であると述べた。
これは観光業界にどのような影響を与えるでしょうか?
最も直接的な影響はイラン人旅行者に及ぶ。航空分析会社シリウムによると、イランの国際線輸送能力は2026年8月時点ですでに前年比で49％減少していた。
最新の制限により、イランが運航する国際線はほんの少数となり、数千人の旅行者がトルコやアルメニアなどの国と陸路で渡ることになった。
専門家らは、今回の措置によりイランの航空業界や観光、接客業など関連部門の何千人もの雇用が脅かされる可能性があるため、影響は乗客以外にも広がる可能性があるとしている。
近隣諸国にとって、さらなる激化は、米国とイランの間で続く戦闘のさなか観光業が打撃を受けているこの地域の旅行業界にさらなる不確実性をもたらす可能性がある。
ドバイ国際空港などの主要ハブ空港の旅客数は、2026年上半期に前年同期と比べて31％減少した。
